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柯創盛立法會議員越毅強民建聯黃大仙支部副主席政府分別於2007年和2014年提出「九龍東高架單軌鐵路」和「東九龍線」兩項規劃建議,前者經歷了三任行政長官,後者經歷了兩任,可惜至今仍然未有具體方案和時間表。政府除了欠九龍東居民交代,亦反映了香港欠缺一套長遠可持續發展的策略和機制。「九龍東高架單軌鐵路」方案,是曾蔭權政府在2007年的《啟德分區計劃大綱圖》中最先醞釀,大綱圖建議於啟德發展區興建環保連接系統,經過一番討論之後,結論以高架模式興建,以減少佔用路面。因此,政府當時規劃了「九龍東高架單軌鐵路」方案,設12個車站,連接港鐵九龍灣站、九龍灣商貿區、沙中線啟德站、啟德郵輪碼頭、港鐵觀塘站等。近日,政府就「九龍東高架單軌鐵路」方案向立法會交代,指出部門在進行相關可行性研究期間,遇到不少困難和挑戰,當中包括以高架模式興建涉及複雜技術的困難。方案蹉跎了13年,九龍東居民等了又等,結果政府一句以高架模式興建困難,「今日的我打倒昨日的我」,否定自己當年經研究後總結出來的方案。至於「東九龍線」,則是梁振英政府在2014年9月的《鐵路發展策略2014》文件中提出,建議興建一條長約公里的鐵路線,由鑽石山站出發,沿途彩雲、順天、秀茂坪、寶達及寶琳站,加強服務東九龍半山的居民。原訂於2025年通車的「東九龍線」(文件建議在2019至2025年落實興建),在2014年提出之後,這五年多以來,一直「只聞樓梯響」,很多人都疑惑:「東九龍線去了哪裡?」。尤其在2017年新一屆政府上場後,行政長官由梁振英換上林鄭月娥、運房局局長由張炳良換上陳帆,對「東九龍線」的蚞奶痐坐S少。直至現在,政府的論調仍停留在要求港鐵提交建議,令人非常失望。鐵路發展是大勢所趨,亦是對香港十分重要的城市建設。政府不應因為管治班子更替,或以先集中處理當前其他線路的問題作為藉口,把「九龍東高架單軌鐵路」和「東九龍線」停擺。政府宜站高一點、看遠一點,為香港制定長遠發展策略和機制,在不同行政長官在任時,仍然依照有關策略方向讓政策延續執行,強而有力地長遠解決香港存在的問題,改善民生。

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  • 蛁聊奀潔ㄩ2020-07-03 05:12:18
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文穎怡香港廣西社團總會執行會長去年修例風波暴露出香港維護國家安全存在短板的問題更趨突出,引起中央、香港各方面的高度重視。中聯辦主任駱惠寧亦強調,只有建立健全特區維護國家安全的法律制度及執行機制,才能確保香港長治久安。維護國家安全方面,沒有「兩制」之分,只有「一國」之責。香港與國家是命運共同體,維護國家安全與港人利益息息相關,國家安全得到有效保障,是香港繁榮穩定、港人安居樂業的前提。包括特區政府在內的香港各界,都應堅守「一國兩制」初心,維護國家安全和香港繁榮穩定,人人有責。香港已經回歸祖國22年,維護國家安全的23條本地立法仍然未能完成,這是維護國家安全存在的法制短板,埋下了香港社會動盪的重大隱患。違法「佔